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燃料電池 燃燒我國資本的卡路里

鉅大LARGE  |  點擊量:813次  |  2020年02月22日  

燃料電池,無疑是資本市場今年最火的板塊之一,不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后,各路資本跑步入股,推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。


同樣,在四月十六日的上海車展上,車資本記者注意到,除了重卡、客車等商用車公司外,不少乘用車公司首次宣布自己的產(chǎn)品規(guī)劃中包括了燃料電池車,或者首次對外展出了燃料電池車。


但實際上,燃料電池乘用車在商業(yè)化道路上還要多長時間才能成功?現(xiàn)在還存在一定爭議。


豐田紡織慎談技術(shù)背后:我國資本追逐


我們沒有什么核心技術(shù),設(shè)計圖紙都是豐田的,不好意思,我們技術(shù)人員按規(guī)定不能加微信。四月十六日,在上海車展期間,豐田紡織一位氫燃料電池零部件講解人員,面對車資本記者加微信的要求,以規(guī)定不允許直接拒絕,且他在言談中一度嚴(yán)防死守,強(qiáng)調(diào)己方并不掌握氫燃料電池的核心技術(shù)。


豐田紡織之所以有這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,是因為這家公司供應(yīng)了豐田首款燃料電池乘用車Mirai,而這款車也是世界上第一款實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池乘用鋰離子電池廠家車。這樣的技術(shù)關(guān)于我國車企來說鉅大鋰電,還是存在很大差距,這或許是豐田強(qiáng)調(diào)對技術(shù)和技術(shù)人員保密的原因。


(氫燃料電池)這個領(lǐng)域現(xiàn)在不缺資本,但是產(chǎn)品端缺能夠降成鋰離子電池本的技術(shù),上游又缺氫氣站等基礎(chǔ)設(shè)施。一位車企人士在車展期間接受記者采訪時表示。


假如缺技術(shù),那就到德國、到加拿大、到日本、到全球去挖技術(shù)人員。


據(jù)一位燃料電池從業(yè)者此前透露,伴隨著我國氫燃料電池的火爆,國內(nèi)已有多家公司對巴拉德公司技術(shù)人員進(jìn)行挖角,或購買后者的技術(shù)。加拿大巴拉德公司,號稱是從1983年開始就一直致力于燃料電池的開發(fā)制造,是質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。


去年十一月,濰柴動力通過全資子公司濰柴動力(香港)國際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割,正式成為巴拉德第一大股東。


這單交易中,我國買方濰柴動力主營的動力總成業(yè)務(wù),產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于重卡、客車等。而商用車,在業(yè)內(nèi)人士看來,正好是氫燃料電池在技術(shù)條件不成熟的情況下,最有可能成功實現(xiàn)商業(yè)化的一個應(yīng)用領(lǐng)域。


為何說氫燃料電池最有可能在商用車領(lǐng)域成功商業(yè)化?在多位業(yè)內(nèi)專家看來,一方面是按目前的技術(shù),氫燃料電池整套系統(tǒng)很重很大,在乘用車上布置有難度;另一方面是氫燃料電池成本高,只有價格高的商用車才能吸納這個成本;再者,燃料電池的能量密度等特性,更適合中長途、載重大的商用車。


另一個潛在原因是,比較豐田Mirai能夠達(dá)到的技術(shù)指標(biāo),我國車企還存在一定的差距,這也是我國氫燃料電池在乘用車方面難以實現(xiàn)商業(yè)化的一大因素。但是,反過來說,豐田Mirai這款車哪怕已經(jīng)實現(xiàn)商業(yè)化,本身也受限于成本高、加氫站少等因素,僅在日本和北美有運營,且銷量難以過萬。


逐金燃燒電池:乘用車加碼


但是,關(guān)于前面燃料電池乘用車沒辦法商業(yè)化的趨勢判斷,國內(nèi)乘用車公司顯然并不認(rèn)可。從資本市場和今年上海車展情況看,相關(guān)資金也早已開始入場。


在四月十六日的上海車展上,記者關(guān)注到,除了福田汽車歐馬可智藍(lán)氫燃料箱式物流車、慶鈴五十鈴燃料電池車、豐田Mirai、東風(fēng)風(fēng)神AX7FCV、上汽大通G20FC、現(xiàn)代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型,還有不少乘用車車企首次對外強(qiáng)調(diào)將燃料電池納入產(chǎn)品規(guī)劃。


另一方面,從資本市場看,2019年年初至今,Wind燃料電池指數(shù)漲幅已經(jīng)達(dá)到89.19%,其中漲幅較大的美錦能源、全柴動力、雄韜股份、雪人股份等,較年初股價都實現(xiàn)了翻倍。


其中,美錦能源的控股公司,交付了190輛氫燃料電池城市客車,另外,該公司也于近期通告,與嘉興管委會合作,擬成立氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,在嘉興投資建設(shè)美錦氫能汽車產(chǎn)業(yè)園,規(guī)劃用地2000畝,預(yù)計總投資100億元。這種在氫能源上超預(yù)期的表現(xiàn),使得公司股價不斷攀升,美錦能源今年以來漲幅鋰離子電池達(dá)438%。


雪人股份的通告則顯示,目前已與國家電投等央企建立氫能產(chǎn)業(yè)合作伙伴關(guān)系,與清華大學(xué)氫能與燃料電池團(tuán)隊建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。該公司的氫燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等產(chǎn)品已與宇通客車、金龍集團(tuán)、濰柴動力、江蘇清能動力、武漢泰歌汽車等整車公司展開合作。數(shù)據(jù)顯示,雪人股份今年股價漲幅已近兩倍。


四月十二日上午,力帆股份與武漢泰歌在重慶簽署戰(zhàn)略合作,雙方將攜手在氫燃料電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售,氫能乘用車開發(fā)及推廣應(yīng)用以及資本合作等方面開展戰(zhàn)略合作。據(jù)悉,首輛力帆氫動力樣車最快將在年內(nèi)亮相。受此消息刺激,力帆股份四月十五日、十六日持續(xù)兩日漲停。


在部分業(yè)內(nèi)人士看來,如何降低燃料電池系統(tǒng)的成本,如何加快布局加氫站、進(jìn)一步降低氫氣成本,是燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化必須解決的兩大難題,而要解決這兩點,對乘用車來說,或許會更加困難。


東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。

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