4月4日，美股氫燃料板塊領(lǐng)頭羊普拉格能源（PLUG）宣布，該公司已收購ReliOn資產(chǎn)，后者是總部位于美國華盛頓州的氫燃料電池組技術(shù)和燃料電池系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)。六天前，上汽集團(tuán)與大眾剛剛在德國簽署了聯(lián)合聲明，開展燃料電池技術(shù)合作。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的戰(zhàn)場——將其開發(fā)的燃料電池車正式推向市場，每款產(chǎn)品計(jì)劃年銷量為1000輛。氫燃料電池一夜之間重回大眾視野。

氫燃料電池更具優(yōu)勢

上汽是目前國內(nèi)真正在進(jìn)行氫能源研發(fā)的汽車廠商。氫能源汽車是新能源汽車的終極目標(biāo)。

上汽新能源及技術(shù)管理部總經(jīng)理干頻認(rèn)為，因?yàn)榕c日前炙手可熱的純電動車相比，氫燃料電池能解決純電動車存在的重量過重，穩(wěn)定性差等問題。而隨著氫來源問題得到解決后，氫燃料電池汽車將最終取代純電動汽車。

混合動力是短期目標(biāo)，純電動車是中期目標(biāo)，而氫燃料電池是新能源汽車的終極目標(biāo)。是上汽早在新能源汽車十二五規(guī)劃中就確定的內(nèi)容。

干頻在一次內(nèi)部講話中認(rèn)為，特斯拉有革命性的一面，但根本算不上一次革命。雖然特斯拉確實(shí)為汽車行業(yè)帶來很多新鮮的做法，比如設(shè)計(jì)理念、車輛結(jié)構(gòu)、營銷策略等等。但特斯拉仍然突破不了電動車普遍遇到的瓶頸問題。

雖然它能達(dá)到較大續(xù)駛里程，但它犧牲了安全性和經(jīng)濟(jì)性。為了提高續(xù)駛里程，特斯拉加大了電池的用量。特斯拉采用鎳鈷鋁鋰離子電池而不是中國企業(yè)一般采用的磷酸鐵鋰電池，7000多節(jié)電池組重達(dá)500多公斤，整車自重高達(dá)2.1噸。

此外，在中國特斯拉也并不是一輛環(huán)保的車。干頻告訴記者，特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中國煤電環(huán)境下，它每公里排放175g—190g。而現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)車才150g至160g，它比傳統(tǒng)車的二氧化碳排放還高。干頻表示。

所以在上汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)眼里，特斯拉沒法起到顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的作用，它還不足以擔(dān)當(dāng)這個(gè)重任。在上汽的計(jì)劃表中，顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的未來汽車，還是氫燃料電池汽車。

扎堆押注氫燃料

上汽八年前開始投入開發(fā)氫燃料電池汽車，至今已陸續(xù)投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發(fā)氫燃料電池汽車的團(tuán)隊(duì)超過100人，并計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

上汽的投入和規(guī)模并不算大，豐田氫燃料電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)多達(dá)一千多人。作為混合動力車領(lǐng)導(dǎo)者的豐田，準(zhǔn)備在氫燃料電池上也領(lǐng)先一步。豐田計(jì)劃2015年于日本、美國與歐洲市場上市一款新的燃料電池轎車。并希望這種車型的年銷量到2020年可以過一萬輛。

除此以外還有本田、奔馳。本田正在開發(fā)的一款燃料電池轎車預(yù)計(jì)將在2015年11月上市，這款車充滿一次電可以行駛約310英里（約500公里），是目前電動車行駛里程的兩倍。本田給其設(shè)定的銷售目標(biāo)為5年內(nèi)售出5000輛，銷售目標(biāo)市場主要在日本、美國和歐洲。