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廢舊動力電池有哪些危害?

鉅大LARGE  |  點擊量:2708次  |  2019年12月19日  

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十年。這十年間,新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模屢創(chuàng)新高,也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。


據(jù)東方證券調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2015~2017年,新能源汽車帶動了上游動力電池大規(guī)模出貨,累計出貨量已經(jīng)超過85GWh。中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,2018~2020年全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬~20萬噸,而到2025年,這一數(shù)字累計將超過75萬噸,市場規(guī)模超過百億元。


回收利用刻不容緩


1個20克的手機(jī)電池可污染3個標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水,若廢棄在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。試想,如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環(huán)境中,大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然,將會對環(huán)境造成多大的污染。北京理工大學(xué)教授吳鋒的觀點,曾一度引起了行業(yè)的大討論。


中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經(jīng)國家周刊》記者表示,鋰離子動力蓄電池因正極材料不同,分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環(huán)保角度來看,這些金屬材料若回收處理不當(dāng),會造成重金屬污染,并通過生物鏈進(jìn)入人體。


中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠說,鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素,但是電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解,與空氣中的微量水分反應(yīng)生成氫氟酸等,會造成氟污染。溶劑經(jīng)水解、燃燒分解等化學(xué)反應(yīng)可能生成易溶于水體的小分子有機(jī)物,造成水源污染。


現(xiàn)實難題


雖然我國動力蓄電池回收利用行業(yè)已經(jīng)起步,但在實際工作中,仍然存在著諸多具體難題。


一方面,從技術(shù)角度來看,我國動力電池回收利用存在一些技術(shù)難點待突破。


據(jù)專家介紹,比較核心的技術(shù)難點有兩個,其一是動力蓄電池包(組)的設(shè)計多種多樣,電池包的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計、模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同,電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣,電池使用的壽命狀況也具有多樣性,這就造成了拆解困難。


其二是動力電池的梯次利用和再生利用在退役電池殘值評價、多種電池的兼容性處理、負(fù)極等材料的回收等方面,還有未形成較為成熟的技術(shù)路線。


另一方面,從成本角度來看,目前動力蓄電池退役量還未完全形成規(guī)模,企業(yè)難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng),導(dǎo)致盈利困難。


一位電池回收企業(yè)人士告訴記者,我國第一批退役的廢舊動力電池規(guī)格、型號繁雜,單一型號電池難以形成規(guī)模。回收后的利用場景中,儲能項目雖對單體電池的密度要求不高,但整體需求較大,甚至能達(dá)到兆瓦,目前淘汰下來的動力電池難以達(dá)到儲能所需的一致性,而在家庭儲能項目方面,國內(nèi)的需求暫時還不高。


而且,由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質(zhì)量一致性差,所含有價金屬元素少,企業(yè)對其拆解回收基本處于虧損狀態(tài),動力不足。


除了回收規(guī)模問題,動力蓄電池作為危險貨物,通過專業(yè)車輛運輸成本是普通運輸?shù)?~6倍,再加上購買和倉儲等成本,回收總體成本較高,造成企業(yè)不愿意收。


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