隨著技術(shù)的進(jìn)步，氫燃料電池在越來越多的領(lǐng)域中得到了應(yīng)用。德國率先將氫燃料電池應(yīng)用在高速列車上，豐田汽車公司和日本宇宙特種研究開發(fā)機(jī)構(gòu)計劃2029年將采用燃料電池技術(shù)的載人月球車發(fā)射升空。中國的特種公司也在布局特種用氫燃料電池，并已于日前取得進(jìn)展。

近期，中國商用飛機(jī)公司(簡稱：中國商飛)新能源驗證機(jī)“靈雀H”在鄭州上街機(jī)場試飛成功。

“靈雀H”驗證機(jī)翼展6米，采用氫燃料電池混合動力技術(shù)，航時超過24小時，旨在驗證以氫燃料電池為主、鋰電池為輔的混合動力技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)上的可行性。

▲“靈雀H”V尾構(gòu)型驗證機(jī)

驗證機(jī)由主要由中國商飛聯(lián)合國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司(以下簡稱：國家電投氫能公司)研制。雙方組建“靈雀H”項目團(tuán)隊，在飛機(jī)-動力匹配、氫燃料電池動力技術(shù)、動力系統(tǒng)集成、能量管理及安全保障等技術(shù)方向開展合作。

資料顯示，中國商飛成立于2008年5月，公司主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售等業(yè)務(wù)。

國家電投氫能公司成立于2017年5月，是國家電投集團(tuán)的控股子公司。公司主要開展以氫燃料電池為核心的氫能關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，支撐國家電投打造成為未來主要的氫能源供應(yīng)商和先進(jìn)氫能技術(shù)和設(shè)備提供商。

雙方聯(lián)合制造的“靈雀H”驗證機(jī)試飛成功即表示試驗階段已完成，標(biāo)志著中國民用飛機(jī)項目在探索氫燃料領(lǐng)域取得了實質(zhì)進(jìn)展。

但高工氫電了解到，“靈雀H”真正投產(chǎn)還需要經(jīng)過工程驗證階段和實際應(yīng)用階段。

中國特種專家兼評論員宋仲平表示：“一般來說，在實驗階段之后，公司會制作一個'工程原型'，其尺寸與將投入生產(chǎn)的飛機(jī)尺寸完全相同。只有當(dāng)工程原型的試飛成功時，飛機(jī)才能為實際做好準(zhǔn)備使用。其中仍然存在許多技術(shù)障礙和許多技術(shù)驗證，這將是一條很長的道路。”

對于“靈雀H”能否順利投產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士直言不諱地表示：“除非政府投入大筆資金支持相關(guān)研究，否則不太可能發(fā)生”。

政府近年來在燃料電池汽車領(lǐng)域投入大量資金支持，是否也會同樣支持發(fā)展氫燃料電池飛機(jī)？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在燃料電池技術(shù)完全成熟之前，政府未必提倡大肆將其應(yīng)用于飛機(jī)。

原因在于，近兩年，飛機(jī)失事問題頻發(fā)，飛機(jī)安全問題成為關(guān)注焦點。氫燃料電池技術(shù)雖然環(huán)保，但在技術(shù)尚未成熟之前貿(mào)然應(yīng)用于飛機(jī)，恐怕會造成重大災(zāi)難。

美國特種航天制造公司(波音)曾將目光聚焦于氫燃料電池飛機(jī)。

2012年，波音公司借用特種防御局的投資，開發(fā)了一款液氫高空超長航時實驗無人機(jī)，主要用于長時間情報，偵察和信息以及通訊任務(wù)。試驗機(jī)使用2臺150馬力2.3升排量的液氫發(fā)動機(jī)，由螺旋槳推進(jìn)，可以攜帶202公斤載荷飛行整整4天。

但這款液氫飛機(jī)經(jīng)過幾年試飛之后，最終被放棄。

原因在于，這款液氫飛機(jī)面臨的最大技術(shù)問題一直沒得到解決——液氫易燃易爆。傳統(tǒng)燃料飛機(jī)，泄露起火很常見，滅火技術(shù)也比較成熟，但是液氫飛機(jī)則完全不同，泄露起火溫度超高，幾乎一出事就是飛機(jī)秒變大火球。

這不是第一款碰壁而亡的氫燃料飛機(jī)，也不會是最后一款。