漲還是不漲？多數(shù)車(chē)企進(jìn)退兩難。補(bǔ)貼退坡，對(duì)于各車(chē)企影響巨大。針對(duì)未來(lái)的售價(jià)是否會(huì)上升，北汽新能源相關(guān)人士在回復(fù)媒體記者的采訪時(shí)稱(chēng)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，不盲目漲價(jià)。但談到補(bǔ)貼新政策對(duì)行業(yè)的影響時(shí)，北汽新能源也表示，短期內(nèi)漲價(jià)不可避免。

眾所周知，補(bǔ)貼在新能源車(chē)企的利潤(rùn)中占比較大。以比亞迪為例，其一季度財(cái)報(bào)顯示，其第一季度計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為3.31億元，占凈利潤(rùn)比例為44%。補(bǔ)貼退坡，無(wú)疑將拉低車(chē)企的凈利潤(rùn)。5月比亞迪在回復(fù)深圳交易所問(wèn)詢(xún)函的公告中提到，由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時(shí)公司期間費(fèi)用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所增加，導(dǎo)致2018年“增收減利”。而與去年相比，今年補(bǔ)貼縮減幅度更大，超過(guò)50%。

在補(bǔ)貼時(shí)代，高能量密度才能獲得高補(bǔ)貼。為獲得補(bǔ)貼，車(chē)企們紛紛轉(zhuǎn)向了三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。然而，隨著新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，整車(chē)企業(yè)為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力，開(kāi)始在部分車(chē)型上換裝磷酸鐵鋰電池。

作為占據(jù)電動(dòng)車(chē)成本40%的電池，必然是車(chē)企著重考慮的對(duì)象。磷酸鐵鋰較低的成本使得整車(chē)企業(yè)在新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡環(huán)境下仍有利可圖。在新能源汽車(chē)逐漸市場(chǎng)化的情況下，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)最有利的武器。

除了明顯的成本優(yōu)勢(shì)，近兩年國(guó)內(nèi)企業(yè)在磷酸鐵鋰技術(shù)上亦有較大的提升。如國(guó)軒高科2018年就已經(jīng)量產(chǎn)單體能量密度在180Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，性能與三元523接近。在能量密度上的突破，加之磷酸鐵鋰固有的安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)為其開(kāi)拓了更多的應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%。此前數(shù)據(jù)表示，1-4月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)率依次為138%、53.6%、85.4%、18.1%。從4月份開(kāi)始，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速明顯放緩。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)“會(huì)出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)”，屆時(shí)新能源車(chē)用電池是否會(huì)重歸磷酸鐵鋰時(shí)代，讓我們拭目以待。