相較于歐洲市場不斷增長的電動汽車保有量和電池儲能解決方案需求量，歐洲現(xiàn)有的電池制造規(guī)模顯得有些捉襟見肘。然而，這一局面將很快發(fā)生改變，特別是在瑞典，根據(jù)諾斯伏特(Northvolt)公司的計劃，其未來十年內(nèi)，將在此部署一個產(chǎn)能規(guī)模達32千兆瓦時的儲能電池工廠。《光伏雜志》記者就此采訪了諾斯伏特(Northvolt)公司首席執(zhí)行官PeterCarlsson先生，為您帶來更多的內(nèi)部信息。

諾斯伏特(Northvolt)的計劃非常大膽，也有人認為，這是歐洲獲取儲能電池生產(chǎn)主動權的必經(jīng)之路。當初是什么啟發(fā)了您，宣布去做這樣一個項目的呢?

PeterCarlsson(PC):這要追溯到我在特斯拉公司做供應鏈管理的那些日子。當時我們正在研究一款能夠滿足中型汽車耗電需求的電池，就是現(xiàn)在推出的Model3那款車型，同時，我們也在思考，我們還能做哪些優(yōu)化來確保其達到高檔車的價格點。很顯然，要實現(xiàn)這樣的目標，你不僅需要極大的規(guī)模，而且要能夠利用巨大的規(guī)模效應來有效地降低產(chǎn)品的成本。

當我離開特斯拉，開始把大量的工作時間投入到歐洲各國的電氣化領域時，我發(fā)現(xiàn)，歐洲市場每年生產(chǎn)汽車近2000萬輛，這個數(shù)量是我親歷得出且深信不疑的，與此相比，這些汽車可獲得的電源供應量嚴重不足。

這就是諾斯伏特(Northvolt)概念研究的開端。隨著我們在這方面投入的關注和時間越來越多，例如拜訪股東、投資方和客戶等……我們越來越意識到這是一個機遇，當然它也面臨著各種挑戰(zhàn);因為最大的問題都圍繞著規(guī)模展開，這就要求我們必須在短時間內(nèi)迅速做大，以實現(xiàn)商業(yè)計劃中的一些關鍵參數(shù)。

這一要求立刻讓整個項目看起來非常大膽。從一開始，我們著手實施計劃的那一刻起，我們已經(jīng)向所有人證明，盡管我們的計劃看上去比較大膽，但是它確是一個非?，F(xiàn)實的商業(yè)計劃…