近期全國大部分地區(qū)進入雨水多發(fā)的季節(jié)，廣大新能源車主也將目光轉移到愛車的防水性能方面。不少車主會有這樣的疑慮：依靠電力驅動的電動汽車是否與手機、手表等其它電子設備一樣，遇水就會“全面罷工”？本期內容針對此類疑問做了詳盡剖析，除了廣大車主耳熟能詳的IP67防護級別外，其實還有電池模組保護框架以及BMS電池管理系統為純電汽車保駕護航。無論是軟件還是硬件防護，都遠遠比你想象的還要安全。

電動汽車涉水能力與IP防護級別的關系

在深入了解電動汽車涉水能力之前，我們先要知道IP防護級別的概念。IP防護是英文IngressProtection的縮寫，由IEC（國際電工委員會）起草，簡稱IPXX。IP后面的兩個數字要分開來看，第一個數字代表防塵（固態(tài)）等級，第二個數字代表防水（液態(tài)）等級。

綜上，我們常說的IP67的含義就十分清晰了：某種產品的固態(tài)防護可達到6級、液態(tài)防護可達到7級。防護級別的標準，通過下表黃色字體也可解釋為：固態(tài)塵埃無法進入，常溫常壓下，外殼可暫時浸泡1米深的水中。

細心的同學可能從上表中就已經看到，液態(tài)防護中還有更高的級別，為何不廣泛應用IP68級別防護呢？

IP防護廣泛應用在電子產品中，與此同時，幾乎市場在售的電動汽車出廠時也都達到了IP67級別標準。但是值得注意的是，純電動汽車的IP防護級別指的不是整車，而是指電池、電機等零部件，并不代表車輛整體的防塵防水能力。了解IP67防護等級之后，讓我們再來說說單體電池。

消費者所擔心的防水只是電池出廠前檢驗的一個小環(huán)節(jié)而已，更多的隱患檢測也會參與進來。從個體角度來講，每個單體電池都“絕對”安全。那么，除了防水檢測，電池還要面臨什么樣的嚴苛檢測呢？

在國家質檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》試驗方法中，因為含鹽海水更易對產品造成腐蝕，所以電池還要在滿電狀態(tài)下，浸入含3.5%的氯化鈉（與海水相似）溶液2小時，要求電池無起火和爆炸等現象。

單體電池具備防護能力，電池組保護框架也很重要

新能源車企電池共有三大安全保護環(huán)節(jié)，前文我們著重講的是單體電池，繼續(xù)了解下新能源汽車電池模組的安全防護。單體電池擁有第一道防水能力之后，新能源車企也會在電池模組安全方面繼續(xù)保護。

目前新能源汽車也擁有整車的涉水測試標準。例如上海市對于純電動汽車的準入政策中有一條強制性的DB31T634-2012標準，該標準將模擬車輛行駛中的涉水環(huán)境，要求純電動汽要在15厘米的水深中，以大于等于30km/h的速度行駛，涉水總時間10分鐘。然后在30厘米的水深中，以大于等于5km/h的速度進行前進、后退行駛，涉水總時間10分鐘。通過這項測試，也能夠進一步確保新能源汽車具備足夠安全的行駛涉水能力。

BMS電池管理系統可實時監(jiān)控電池狀態(tài)

除了單體電池和電池模組安全防護，還有一道不可忽視的軟件防護，那就是BMS電池管理系統。BMS是BatteryManagementSystem的縮寫，是電池與用戶之間的紐帶，主要就是為了能夠提高電池的利用率。

通常一個新能源汽車的電池系統中包含上千個單體電池，如何保持每個電池工作都在合適的區(qū)間內，管理系統將發(fā)揮著重要的作用。系統主要通過對電池電壓、溫度、電流等信息進行采集，實現高壓安全管理、電池狀態(tài)分析、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能，將嚴格監(jiān)控電池狀態(tài)，當有突發(fā)情況出現時，系統也將第一時間作出反應。

全文總結：相信了解了單體電池和電池模組以及BMS電池管理檢測的保護原理后，雨季行車再也不是廣大車主朋友的疑惑難題了。值得注意的一點是，IP67防護只針對于短暫涉水，并沒有潛水艇功能！想要長期浸泡在水中是萬萬不可的。但可以肯定的是，在雨季，新能源汽車與傳統燃油車一樣，都可以自由行走在道路上。

本文摘自：搜狐汽車E電園